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スズキから2018年7月に発売された新型ジムニー。そのスペックってとっても気になりませんか。フルモデルチェンジした気になるジムニーに熱い視線が集まっています。新型ジムニーのスペックを調査していきたいと思います。
【スズキ・新型ジムニー】のスペックは?
引用：スズキ公式HP
新型ジムニーのグレードは3つのグレードから成り立っています。搭載されるエンジンなど駆動方式、トランスミッションなどは全て共通になります。
そもそもスペックとは何なのでしょうか。パッと聞くとスペックの意味がわからないですよね。そこでスペックの意味から調べていきたいと思います。
スペックとは？
《specificationの略》機械などの構造や性能を表示したもの。仕様書。また、仕様。「新開発エンジンのスペック」
引用：デジタル大辞泉
引用：スズキ公式HP
新型ジムニーのトランスミッションは2種類あります。5MTと4ATになります。燃費の良い方は5MTになり、燃費の悪い方は4ATになります。そして、新型ジムニーから燃費の表示方法が変更になり、WTLCモードでの表記になりました。
トランスミッションとは?
車両がエンジンで駆動される場合、終減速機との間でエンジン回転数を変速し、走行に適した回転数に可変する装置をいう。発進と変速を手動で行うMTと、それらを自動化したATがある。低速走行時にはエンジンのトルクを増幅して発進や登坂ができるようにし、高速走行時には最高速が出せるように変速比を最適にする。また加速走行では、あらゆる車速から十分な加速力が得られるように各段位の変速比を選定している。通常、発進時は1速のファースト・ローギヤを使用。続いて2速・セカンド、3速・サードギヤとシフトアップする。また、騒音や燃費、排ガス規制に対応するために最適変速比を選定し、伝達効率の向上もはかっている。
引用：大車林
WLTCモードとは？
WLTCモードとは世界共通の燃費計測方法となります。そして現在世界中の自動車メーカーでも導入が進んでいます。日本ではつい最近まで、日本独自の規格でありましたJC08モードを使用していました。2018年10月以降に発売される新車よりWTLCモードの表示に切り替わりました。なので、新型ジムニーはWTLCモード表記に変わっています。
こちらでは新型ジムニーのリコールや口コミをご紹介しています。
【ススキ・新型ジムニー】ターボエンジン64馬力
引用：スズキ公式HP
低回転からの力強いトルクと信頼性を追求したR06A型ターボエンジン。ジムニーの優れたオフロード性能をさらなる次元へと押し上げます。
以前の旧型モデルではK6Aというエンジンが使用されていました。そして新型ジムニーになってから出力が14ps,トルクが12Nｍ向上しているんですね。
これはかなりエンジン性能が向上しているんですね。さすがです。フルモデルチェンジをすると機能が一新するので、そこはとても嬉しいところです。
新型ジムニーでは納車はどのくらいになるのでしょうか。燃費内容と共に詳しくご紹介します。
【スズキ・新型ジムニー】サイズ（大きさ）
引用：スズキ公式HP
- 全長：3,395mm
- 全幅：1,475ｍｍ
- 全高：1,725ｍｍ
- ホイールベース：2,250ｍｍ
こちらでは新型ジムニーの内装や値引きの現状について詳しく調べています。
【スズキ・新型ジムニー】新ラダーフレームを採用!
引用：スズキ公式HP
頑丈な梯子型のフレームにサスペンションなどを取り付け、その上に車体を載せる、本格4WDの伝統を受け継ぐラダーフレーム構造を採用しています。一般的なSUVが採用している乗用車と同じモノコック構造とは一線を画す構造です。新開発したラダーフレームには、X（エックス）メンバーを採用するとともに、前後にクロスメンバーを追加し、ねじり剛性を従来の約1.5倍に高めました。また、車体とラダーフレームをつなぐボディーマウントゴムを新設計。上下方向に柔らかくすることで乗り心地を良くし、水平方向に硬くすることで操縦安定性を高めているのも進化の一つです。
引用：スズキ公式HP
では、そんな魅力あふれる新型ジムニーはどんな魅力あふれるクルマなのでしょうか。掘り下げて見て行きたいと思います。
人気の新型ジムニーカラーはどれなんでしょうか？そして試乗評価と共にご紹介しています。
【スズキ・新型ジムニー】走破性はどうなっている?
代々の伝統が継承される新型ジムニーの走破力
近年の販売代数が伸びる傾向にある車は燃費性能と安全性能になります。そして新型ジムニーが最も重視する性能は、林道や雪道といった悪路の未舗装路などの走破力になります。
新型ジムニーが燃費と安全性よりも悪路走行を重要視する理由があります。それは何か。「林業の現場や積雪地帯ではジムニーがないと生活できない」といったユーザーのニーズになるからなんですね。
どんなに燃費が良いエンジンや優秀な自動ブレーキがを装備していても、山奥の林道や雪道で走行不能になってしまっては本末転倒になります。
ジムニーではそんな過酷なシチュエーションでの使用を前提にして作られているからこそ、悪路の走行力を低下させることがあってはならないモデルになります。そのためにもラダーフレームや副変速機つき4WDというシンプルなモデルにしています。そして基本設計を変えることなく進化の歴史を遂げてきたのです。
こちらではジムニー新旧対決やオイル交換情報。そして電源や車中泊情報についても詳しく掲載しています。
そしてジムニー中古市場の情報や気になる他車との比較はこちらで網羅してください。
【スズキ・新型ジムニー】はこんな魅力的な車だった!
新型ジムニーの魅力は優れた走破性とそのデザイン性の高さだった!
新型ジムニーの魅力を調べていくと、その走破性の高さに注目が集まっているという情報をキャッチできます。そして日本国内にもファンが多数存在し、海外でも根強い人気と高い評価も受けているんですね。
1970年には初代ジムニーが登場します。そしてその歴史は間もなく50年にもなるんです。そして2018年7月のモデルチェンジも50年の歴史の中でも4回しか行われていません。
今までジムニーがいかに長い間そのモデルを継続したかってのがよくわかるのではないでしょうか。また昨今のSUV本来の悪路性能が高くないSUVモデルが多くなっている中、悪路の走破性をスズキさんは追求し続けているんですね。
そして更に悪路性を追求した4代目新型ジムニーは発売前から多くの注目を集めることになりました。その結果が納車まで1年待ちという事態になり、軽自動車としては異例の事態発生となり、納期の改善が望まれています。
新型ジムニーのエコカー減税はどのようになっているのでしょうか？そして、フルモデルチェンジの内容と共にご紹介しています。
そして気になるジムニーのサイズや維持費についても調べました。
【スズキ・新型ジムニー】口コミから見える乗り心地は?
乗り心地の口コミをまとめると?
乗り心地がとても良いのに驚きました！柔らかく、リジットサスでがっちりしている感じが頼もしく、安全なクルマに乗っているという気持ちになります。振動が少なく、室内も想像していたよりもずっと静かです。高速道路で長距離ドライブも楽しみたいと思います。
引用：みんカラ
ついでに走行性能も調査!
普通の軽自動車よりローギヤードなこともあって、街中では十分なパワー感があります。しかし、実際にはスピードは出ないので、元気に楽しく、安全に走れるクルマです。アイドル付近から流す時のエンジン音がとても心地よく、気に入っています。
ブレーキ、アクセル、ハンドルのいずれも自然でギクシャクしたりすることなく、自然に乗れます。視界がとても良くて扱いやすいです。
引用：みんカラ
動画でも口コミをまとめていますので、ご購入の参考にしてみてくださいね。
まとめ
- 新型ジムニーのスペックは全体的に向上している
- 新型ジムニーのエンジン性能も向上
- フルモデルチェンジ後の新型ジムニーは小回りも効く車だった
- 新型ジムニーでは新採用ラダーフレームを採用
- 新型ジムニーはやはりかなり外観・見た目・走破性など魅力あふれるクルマだった
いかがでしたでしょうか。今回の記事はスペックに主にスポットを当ててお伝えして来ました。みなさんの購入の一助になれば嬉しいです。
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