パジェロミニの安全性能について徹底的に調べてみた。

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軽SUVの代表格であるパジェロミニ。パジェロの技術のノウハウを応用して作られた軽自動車枠のパジェロです。

1994年に初代モデルが発売され1998年に2代目が登場。2017年をもって販売終了となってしまったが今でも高い人気を誇っています。

軽のSUVというと真っ先に浮かんでくるのは私の場合スズキのジムニーがイメージとして強く、パジェロミニはジムニーの陰に隠れてしまいがちだがこの2台は似て非なる個性を互いに持っています。

今回はそんなパジェロミニの安全性能をスズキのジムニーと比較しながら紹介していこうと思います。

 

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【パジェロミニ】衝突安全性

引用:三菱パジェロミニアーカイブ

約10年間販売され続けたパジェロミニ。2代目登場が1998年という設計の古さから衝突安全性はやや不安なイメージがありますね。

しかし自動車アセスメントJNCAP(Japan New Car Assessment Program)による衝突試験では運転席・助手席ともに総合評価6点中5点を取っています。

自動車アセスメントJNCAPとは?
国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構による市販車の安全性能を評価するためのテストで日本だけでなく海外でも実施されています。

アメリカではNCAP、ヨーロッパではユーロNCAPと呼ばれています。

 

 

 

この試験動画を見る限りかなり優秀ですね!特に問題はなさそうです!

ちなみに2006年にホンダ・ゼストが発売されるまでは全軽自動車の中で衝突安全性総合評価No1という伝説を持っているんです!

 

【パジェロミニ】車体強度

引用:三菱パジェロミニアーカイブ

SUVはシャシーに頑丈なラダーフレーム構造を採用することで高いボディ剛性を発揮し悪路でのハードな走行を実現しています。

スズキ・ジムニーは初代モデルから一貫してこのラダーフレーム構造を持っています。

比べてパジェロミニのボディ構造は普通の乗用車と同じモノコック構造にラダーフレーム構造を組み合わせたビルトインラダーフレーム構造というものを採用しているのが特徴です。

車体強度ではパジェロミニに軍配が上がるでしょう。

ラダーフレーム構造/モノコック構造とは?

英凪(えな) 妻
ねぇねぇ、ラダーフレーム構造とかモノコック構造って聞いたことないけど何なの?
喜富(よしと)
ラダーフレーム構造はフレームとボディが分かれていることがモノコック構造との一番の違いなんだ。

ハシゴ状の太いフレームを独立させることで悪路での走行に優れ万が一、ボディが損傷してもフレームが無事なら問題なく走ることができるんだ。

対してモノコック構造はフレームとボディが一体化した造りで剛性が高く、悪路での走破性はラダーフレーム構造に劣るけど軽量で衝撃吸収力に優れ車内を広くできるんだ

英凪(えな) 妻
つまり、オフロード向けのラダーフレーム構造と一般車向けのモノコック構造ということね
喜富(よしと)
そうだね。

そしてこの二つを組み合わせた言わばいいとこ取りがこのビルトインラダーフレームなんだ。

無骨な本格軽SUVのジムニーと快適性を取り入れたパジェロミニ。同じ軽SUVで似たり寄ったりのこの2台もこういったキャラクターの違いがあるんだよ

英凪(えな) 妻
へ~参考になったわ

 

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【パジェロミニ】車内の安全性

 

引用:三菱パジェロミニアーカイブ

クラッシャブルボディ機構

三菱独自開発の高剛性モノコック構造ボディをベースに衝突時の衝撃を吸収し車内への衝撃を和らげるクラッシャブルボディ機構を採用しました。

 

クラッシャブルボディ機構とは、前後の衝撃吸収ボディが衝突時に衝撃をやわらげ、車内の乗員へのダメージを軽減するという仕組みです。

英凪(えな) 妻
でもボディを柔らかくしたら衝突安全性は大丈夫なの?
喜富(よしと)
あえて柔らかくすることでぶつかった時の衝撃を外に逃がしてるんだよ。

もしボディ全体が硬かったら車内の乗員に衝撃がいってしまうよ。

英凪(えな) 妻
考えてみればそうね。なんでも硬ければいいってもんじゃないんだね
喜富(よしと)
昔はとにかくボディを硬くすれば安全な車になるって考えがあったけどそれは車そのものは頑丈にはなるけど乗員にとっては決してそうではなかったんだよ。

長い自動車事故の歴史からこういったところが工夫されドライバー目線で改良され続けてるんだ

 

アシストブレーキ機構

ブレーキ補助機能として急ブレーキを検知すると自動的に制動力を増幅しサポートするアシストブレーキ機構を装備。

アシストブレーキ機構とは
車のコンピューターがドライバーのブレーキ操作を常に監視し、急ブレーキと判断すると自動的に制動力をドライバーのブレーキ踏力より高め増幅するという仕組み。昨今のドライバーの安全運転を補助するシステムの代表的な機能の一つです。

ABS(アンチロック・ブレーキシステム)と組み合わさることでより高い安全性を実現しました。

英凪(えな) 妻
急ブレーキを踏まなければいけない状況でも思ったようにうまく踏めなかったり力が入らないことってあるんだよね
喜富(よしと)
特に体が衰えた年配者・お年寄りの方にとってはなかなか難しい問題なんだよ。

高齢化社会で高齢者ドライバーが増え続ければ今後はもっとこういったサポートシステムが必要になってくるね

英凪(えな) 妻
そうだよね。高齢者ドライバーに限らず運転が苦手な人にもこういったサポートシステムが充実していけばありがたいし越したこともないね

 

ABS(アンチロック・ブレーキシステム)って何?

車を運転する人なら言わずと知れたブレーキ補助で急ブレーキ時にタイヤがロックしてしまうのを防ぐ機能です。アシストブレーキシステムと勘違いされる方もたまにいますがABS(アンチロック・ブレーキシステム)です。

仕組みは下の動画をご覧ください。

喜富(よしと)
今はほぼすべての車にこのABSは付いてるね。

逆についてない車のほうが珍しいくらいだよ。

英凪(えな) 妻
付いてるのと付いてないのでそんなに違うものなの?
喜富(よしと)
全然違うよ。

だってタイヤがロックしたら車体のコントロール効かないし昔はそれも考えながらブレーキ操作して運転してたんだよ。

今となっては付いてて当たり前の機能だけどとてもありがたい機能なんだよ

英凪(えな) 妻
そうなんだー。今の時代に生まれてよかった!

アシストブレーキ作動で制動力が増している状態からのタイヤのロックを防ぐなんて電子制御の性能はすごいですね!まさに無限の可能性とも言えます!

ちなみに4WDモデルは標準でABSを搭載していますが2WDモデルはオプションとなっていますのでご購入の際はご注意ください

 

【パジェロミニ】走行性能から見る安全性

販売員
街乗りでの乗り心地はオンロード用の足廻りとタイヤの厚さからSUVとは思えないほどの高評価を得てるんですよ。
喜富(よしと)
へ~以外!そこはSUVだし乗り心地は基本的に硬いものと思ってたんだけどな~
販売員
そこがスズキ・ジムニーとの大きな違いなんですよ。SUV本来の悪路性能は持ちつつも快適性も取り入れた所がジムニーとの差別化ですね。

さらに直列4気筒エンジンを搭載することで直列3気筒エンジンに比べて振動も少なく音も静かなんですよ。

喜富(よしと)
ジムニーが持ってない部分をパジェロミニは取り入れて持ち合わせてるんだね!これは魅力的だし購入層も分かれるわけだ!

無骨でオフロード特価型のジムニーに対し、快適性とオフロードの両方をうまく取り入れていることが人気の理由です。

ランクル派とパジェロ派、ジムニー派とパジェロミニ派。まさに縮図ですね。

ジムニーについて気になる方はこちらも見てください。パジェロミニともっと比較できます。

また、パジェロミニの気になる他の記事はこちら!

 

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まとめ

 

  • 設計は古くても衝突安全性・ボディ強度は元が優れていることもあり現在でも十分通用するレベル
  • ビルトインラダーフレーム採用で街乗りは快適。悪路走行はジムニーには一歩劣るが十分な走破性。
  • 独自開発のクラッシャブルボディ機構で衝突時の衝撃を軽減
  • アシストブレーキ機構でブレーキ操作をポート
  • 2WDモデルはABSがオプション指定
  • 足回りはやわらかめで4気筒エンジンで静粛性良し

パジェロミニはスズキ・ジムニーの最大のライバル車として長年対抗し続けてきました。

悪路走破ではジムニーに劣るが一般車寄りの快適性と普通車クラスのボディ強度・衝突安全性を持った軽SUVとして生産が終了した今でも根強い人気があります。

軽のSUV乗りたいけどジムニーは乗り心地が悪い!男臭く全然オシャレじゃない!

そんな意見の方々にとってパジェロミニのキャラクターがマッチしたことがロングセラーヒットの要因でしょう。

2012年以降生産の車から適応される歩行者頭部保護基準に対応できなかったことが決め手となり生産終了となってしまいましたが時代が変われば車も時代に適応しなければいけません。

最近では復活のうわさ記事が多くありますがぜひとも最近フルモデルチェンジしたジムニーに負けない魅力を引っ提げて生まれ変わっての登場に期待したいところです。

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