エスクードマイナーチェンジで大変貌?!気になる変更点を徹底検証!

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今回は、スズキ エスクードマイナーチェンジでどう変わったのか、その変更点をまとめてみました。

1988年に発売以来、今年31年目になるエスクード。2018年 12月のマイナーチェンジで、外観、内装が大きく変わり、安全性がグレードアップしたようです。

そうなるとどこが変更になったのか?が気になりますよね。

その気になるところを徹底的に検証してみましたので、ご覧ください。

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《 エスクード》マイナーチェンジでグレードは「1.4ターボ」のみ

新型(4代目)エスクード「1.4ターボ」

 価格 4WD 6AT 2,658,960円

引用:スズキ公式HP

こちらはマイナーチェンジ後のエスクードについて、アシスタントチーフエンジニアの横山さんが説明している動画になります。

友人
このエスクードは、発売されてから31年もたつロングラン車で、2018年、10月のマイナーチェンジで、それまであった「1.6」グレ-ドが廃止されて、グレードが「1.4ターボ」のみになったんだ。
喜富(よしと)
へ~そうなんだ。どうして廃止されたのかな?
友人
このエスクード、日本では生産されてなくて、動画でも言ってるとおりハンガリーで生産されてるんだ。だからエスクードは厳密にいえば輸入車なんだよ。
英凪(えな) 妻
えっ、輸入車なの?
友人
そう、輸入車なんだ。で、僕の予想なんだけど、グレードが多ければそれだけ船で運ぶのにコストがかかるじゃない、売れ残りのリスクも高くなるし、だから一つのグレードに絞って、性能をあげて、生産性とリスク回避とを狙ったんじゃないかな。
喜富(よしと)
なるほど、ありそうだね。そもそも[1.6]グレードとの装備の差はあんまりなかったようだからね。性能が上がったって言ってたけど、マイナーチェンジしてどう変わったの?
友人
じゃあ、変更点を中心に色々とみてみようか?

こちらの方は納車されたばかりのようですね。ちょっと厳ついところがかっこいいですね。ボディカラーはサバンナアイボリーメタリック ブラック2トーンルーフですね。色が他の人と被らないとこが気に入ってるようです。確かにSNSを見てても見ない色です。

引用:インスタグラム

 

 

《エスクード マイナーチェンジ》安全装備

変更点

衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)を単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポート」に変更

ACC【アダプティブクルーズコントロール】(車間距離を保ちながら、一定速度を維持、運転による疲労の軽減や同乗者に快適性をもたらす機能別名オートクルーズ)は追従走行の作動速度域を0km/h以上に拡大して、全車速追従機能付となり、ブラインドスポットモニター(車線変更サポート付)リアクロストラフィックアラートを標準装備。

「スズキ セーフティ サポート」

引用:スズキ公式HP

デュアルセンサーブレーキサポート

*下図の赤色部分が変更点

引用:スズキ公式HP

喜富(よしと)
以前はブレーキ支援までで、自動ブレーキ機能まではなかったってことだよね。進化してる、すごいな。

アダプティブクルーズコントロール(ACC)

*下図の追従走行/停止(全車速に対応)の0Km/hの部分が変更点

例:100km/hに設定した場合

引用:スズキ公式HP

喜富(よしと)
全車速対応になったのはいいけれど、たった2秒間。もう少し停止保持の時間を長くしてもらいたいな。
友人
確かに。スズキさんに頑張ってもらいたいとこだね。

ブラインドスポットモニター(車線変更サポート付き)

*標準装備された機能です。

引用:スズキ公式HP

喜富(よしと)
車線変更をするときに、変更をしたい車線に車が来てるかどうかをドアミラーに知らせてくれる機能だね。運転手側に車線変更をするときはまだいいけど、助手席側の方だとちょっと見づらいから便利だね。

リヤクロストラフィックアラート

*標準装備された機能です。

引用:スズキ公式HP

喜富(よしと)
後退するときに車両が来ているかどうかを知らせてくれるシステムだね、あれば楽に後退ができて便利だね。安全装備についての口コミがあったので紹介するね。

後期モデルになりデュアルセンサーブレーキサポートになったので安全性が向上した事が満足です。

2018年12月のマイナーチェンジにより、安全装備が充実しました。ハンガリー生産の海外組ですが、コスパに優れ道具としてガンガン使い倒すには良い車です

引用:みんカラ 引用:価格コム

喜富(よしと)
あとは、車線からのはみ出し防止機能ふらつき防止機能誤発進を抑制するシステムかな。
友人
でもその誤発進抑制機能なんだけど、前方だけなんだ。後ろにも欲しいかな。でも視界はなかなかいいらしくて高評価だったよ。その口コミもあっったから見る?

走りが軽快で、雪に強く、視界良好です。

視界が良いです。スクエアな形がもたらす優れた前方視界、Aピラーの位置が良いため左右がよく見えるので、右左折の安心感が高いです。フロントウインドーも適度に寝ていますので、クロスビーのように信号が見にくいということもありません

運転席から周囲の視界がとても良いのが安全で安心。

引用:みんカラ 引用:価格コム

 

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《エスクード マイナーチェンジ》外観・内装

外観

フロント部分の変更点
  • フロントグリルを新意匠のスモークメッキに。
  • LEDヘッドランプのプロジェクターカバーをブルーに。
  • カラードドアミラーをルーフ色と同色に。 
  • フロントバンパーにメッキガーニッシュを追加。
  • フロントガラスに遮音機能が追加。 

新型エスクード(フロント)

引用:スズキ公式HP

マイナーチェンジ前のエスクード(フロント)

引用:スズキ公式HP

リア部分変更点
  • リアバンパーにガンメタリックアンダーガーニッシュが追加。
  • リアコンビネーションランプのストップランプがLED化された。
  • 17インチアルミホイールは切削加工&ガンメタリック塗装に。

新型エスクード(リア)

引用:スズキ公式HP

マイナーチェンジ前のエスクード(リア)

引用:スズキ公式HP

英凪(えな) 妻
マイナーチェンジ後のエスクードのほうがなんか厳つくて、引き締まった感じがするわ。フロントバンパー部分、私がすぐにわかるぐらい、大きく変わったわね。ヘッドランプカバーも赤から青に変わってるし、より洗練されて、かっこいいわ
喜富(よしと)
確かに、少々変わったぐらいではママにはわからないもんね(笑)
英凪(えな) 妻
あら、失礼ね。そんなこと…ないわ…よ、たぶん。

こちらの方はマイナーチェンジ前のエスクードですが、外観を大きく変えましたね。まさに自分だけのエスクード!

きれいに張りましたね。私もいけると思います。

エスクードのカスタム事例画像 sai-coさんの2019年04月16日16:01の投稿 1枚目エスクードのカスタム事例画像 sai-coさんの2019年04月16日16:01の投稿 2枚目
  • フロントの薄グレーのところ、ステッカー貼りました。自分的には有りだと思います😁
  • 近くで見たら、こんな感じ。遊びゴコロ満載です😁
  • でも一つ剥がれたら、みんな一斉に剥がれるかもです(笑)

内装

内装の変更点
  • メーター・インパネガーニッシュ・センタークロック・本革巻きステアリングが意匠変更に。
  • シート表皮を本革&スエード調に。
  • ルーバーリング(サイド・センター)とセンタークロックガーニッシュをサテンメッキに。
  • シフトブーツのステッチ色をブラックに。

新型エスクード

引用:スズキ公式HP

マイナーチェンジ前のエスクード内装

引用:スズキ公式HP

エスクードのカスタム事例画像 you(Team's Lowgun北海道)   さんの2018年08月17日07:54の投稿 1枚目

マイナーチェンジ前のエスクード内装

 

喜富(よしと)
なんかまったく違うんじゃない?。前のは前ので好きだけど、一気に大人になっちゃった感じで洗練された室内空間だよね。カジュアルな洋服を着てた人が、イメチェンして、シックな服を着るようになって、びっくりみたいな。

 

英凪(えな) 妻
ほんと、そのとおりね。いきなり変わっちゃったらびっくりよね。でも私が気になってるのはカーチューンの画像の中のドリンクホルダーとカップ?。あれって標準装備じゃないわよね。まるっきり同じ色で、とてもなじんでる。なんかいいわね~。
喜富(よしと)
えっ、そこにいく?

もう一つ、他の車ではあまり見かけない(私が見かけないだけかもしれませんがw)機能を紹介します。

チルト&テレスコピックステアリング

ステアリングは、上下に40mm・前後に36mmと、きめ細かい調整が可能になります。

引用:スズキ公式HP

英凪(えな) 妻
よく見るのは、シートが動いて、自分のポジションに合わせてくれるタイプのものだけど、これはハンドルを動かして、合わせるタイプなのね。面白いわ。

《エスクード マイナーチェンジ》ボディカラー

色, オイル パステル, カラフル, カラー スペクトル, ペイント, 紙
ボディカラー変更点
ボディカラーは、オプション設定のアトランティスターコイズパールメタリック ブラック2トーンルーフを廃止、新色の「アイスグレーイッシュブルーメタリック」が設定された。

2トーンカラー(ルーフが黒となります・43,200円が別途必要です)

 

アイスグレーイッシュブルーメタリック ブラック2トーンルーフ

 

ブライトレッド5 ブラック2トーンルーフ

サバンナアイボリーメタリック ブラック2トーンルーフ

ベーシックなモノトーン(追加料金なし・クールホワイトパールを除く)

ギャラクティックグレーメタリック

コスミックブラックパールメタリック

クールホワイトパール(21,600円が別途必要)

引用:スズキ公式HP

英凪(えな) 妻
私は赤の2トーンカラーがお気に入りよ。ルーフが黒で、同じ赤でも引き締まって見えてかっこいいわ。でも、今どきの車の白ってほとんどが有料なのよね。
喜富(よしと)
それ、それ。僕も不思議だったから調べたんだ。ホワイトパールってキラキラして見えるでしょ、あれは塗装の中に光輝性の粒子を混ぜるんだって。
英凪(えな) 妻
へ~そうなの。
喜富(よしと)
メタリックも光輝性の粒子を混ぜるんだけど、粒子の種類が違って、メタリックはアルミ片パールは雲母(マイカ)を混ぜるらしい。マイカって車の色で聞いたことない?あれはパールと同一のものらしいよ。
友人
そうなんだ。
喜富(よしと)
うん。で、またその上からクリヤー塗装をして粒子のざらざら感を失くしてるんだ。同じパールでも、一つ上のクラスの塗装だともう1つ工程が増えるみたい。だから普通の白と違って高くなるんだよ。
友人
すごいよく調べたね、感心するよ。僕はね。新色のアイスグレーイッシュブルーメタリックがかっこいいと思うけど、車検時とかに売ることを考えてる人は、ホワイトパールがいいかも。白系は人気があるから、売るときは他の色より高く買ってもらえるよ。
喜富(よしと)
おいおい、急に現実に引き戻されたよ(笑)

 

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《エスクード マイナーチェンジ》走行性能

引用:スズキ公式HP

友人
エスクードは走りに関して評価は高いよね。もともと、オフロード(山道などの悪路)に強いクロスカントリー車としてデビューした車だからね。それを時代に合わせてオンロードでも快適に走れるように工夫されたんだ。それにはスズキ独自の技術 オールグリップシステムが大いに貢献してるらしいよ。

ALLGRIP(オールグリップ)

ALLGRIP(オールグリップ)とは「電子制御4WDシステム」「4モード走行切替機能」「車両運動協調制御システム」の3つで構成される、スズキ独自の4輪制御システムの事です。

「電子制御4WDシステム」

車の走行状態をセンサーでとらえ、その情報をもとに、走りの変化を予測し、車両がトラブルに巻き込まれないように事前に対処する制御システムです。

「4モード走行切替機能」

どの場面でも最大の走行安定性を実現することを目指し「AUTO」「SPORT」「SNOW」「LOCK」の4つのドライビングモードを設定。ドライバーがモードを選ぶことができます。

「AUTO」とは、燃費を考え、通常は2WDで走るエコモード。タイヤのスリップを検知すると、自動で4WDに切り替わる。スリップを回避すると2WDに戻ります。
英凪(えな) 妻
あら、経済的にもエコモードね。スリップを検知してくれるなんて、急に雨が降り出したときにも安心ね。

「SPORT」とは、4WDを積極的に使うことにより、直進加速やコーナリングなど、ドライバーの思い通りに走りを楽しむモードです。

「SNOW」とは、雪道やアイスバーンなど、走行状況によって、操作を変え、走行安定性を向上させるモードです。

「LOCK」とは、ぬかるみや雪にはまって動けなくなった時に、4WDの特性を生かして、空回りしているタイヤにブレーキをかけて、空回りしていないタイヤに力を配分し、脱出を試みるモードです。エスクードには悪路走破性を高めるため、どのモードでもエスクード専用制御として「LOCK」機能が付いてます。

英凪(えな) 妻
エスクードにしかないものなんて、すごい特別感があっていいわね。例えば、スノーモードで走っているときに、誤って雪とか、ぬかるみにはまっても大丈夫ってことでしょ。
喜富(よしと)
行く先によって楽しみ方が違うってことをわかってる設計だね。万が一の時の脱出のことも考えてあるみたいだし。

ALLGRIPモードスイッチ

「車両運動協調抑制システム」

 4WD制御と電動パワーステアリングを協調させて、コーナーリング中の横滑りを抑えて、最適なハンドル操作になるようにアシストする機能です。

英凪(えな) 妻
難しい言葉はよくわからないけど、結局のところ、車がいろんな支援をするから、エスクードでの走りを楽しんでってことかしら。
喜富(よしと)
さすがママ。まとめ方がうまいね(笑)走行性能についての口コミもあったから紹介するね。
  • 私はスピードを出す方ではありませんが小回りが利くしコーナリングも安定していてとても乗りやすいと思います。
  • この価格でこの走りが出来てしまう車なんて先ず聞いた事が無い。 スズキバンザイ❗️
  • 多少車幅がありますが ハンドル切れ角があるのと 見切りがトールワゴンみたいにいいので、とにかく取り回しが楽です。細かいことが気にならない、走りに重点を置きたい方には、オススメの一台です!
  • 「オートモード」はゆっくり踏むと2000回転でシフトアップしますからターボのききはちょっとです、渋滞の多い町中はこれで行きます。「スポーツモード」は3000回転近くでシフトアップしますから2000回転くらいから顕著なターボ感覚が味わえます。アップダウンの多い道や、レーンチェンジの多い幹線道路や高速ではこちらを使います。
  • オンロードのみですが、不満ない加速と減速。車重の軽さも効いてます。

引用:みんカラ 引用:価格コム

喜富(よしと)
エスクードの最小回転半径は5.2メートルで、小回りがきくから、縦列駐車や車庫入れはしやすいかもしれないね。でも、走行性能に劣らず、エスクードの魅力は希少価値、つまり他の人と被らないからいいっていう口コミがたくさんあってね。だけど反面、こんないい車なんだから売れて、みんなに乗ってもらいたいという気持ちもあるみたいで、エスクードに乗っている人はなかなか複雑だね。その点の口コミも見てみる?
  • 他のユーザーさんも挙げていますが稀少車なので他人とかぶる事が殆ど無い。
  • こんな良い車が何故売れないのか不思議である。まあ人それぞれ感じる所は違う訳で、自己満足の世界です。
  • エスクードの実車にはこれまで2台しか会っていません。稀少な存在であることは、多くの人が知らない良い車を自分は知っているぞ、という自恃として前向きに捉えたいと思います。
  • とてもいい車です。もっと売れてもよいと思う。

引用:みんカラ 引用:価格コム

#新型エスクード #エスクード #もっと売れて欲しいような、人と被らない方がいいような、微妙な気持ち

引用:インスタグラム

 

まとめ

新型エスクードのグレードは一つ

マイナーチェンジ後の変更点

予防安全

  • 衝突被害軽減ブレーキを単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポート」に変更。  
  • ACCは追従走行の作動速度域を0km/h以上に拡大して全車速追従機能付に変更。
  • ブラインドスポットモニター(車線変更サポート付)とリアクロストラフィックアラートを標準装備。

外観

  • フロントグリル
  • LEDヘッドランプのプロジェクターカバー
  • カラードドアミラー
  • フロントバンパー
  • リアバンパー
  • リアコンビネーションランプ
  • アルミホイール
  • 遮音機能付フロントガラス

内装

  • メーター・インパネガーニッシュ・センタークロック・本革巻きステアリング
  • シート表皮
  • ルーバーリング(サイド・センター)とセンタークロックガーニッシュ
  • シフトブーツ

ボディカラー

オプション設定のブラック2トーンルーフにおいて「アトランティスターコイズパールメタリック」が廃止され
新色の「アイスグレーイッシュブルーメタリック」が設定された。

 

マイナーチェンジで外観も内装もかなり変更したエスクード。

エスクードのオーナーさんは、人と被らないからいいと思う反面、良い車だから、もっと売れてほしいと思う気持ちもあるようです。マイナーチェンジで販売傾向がどう変わるのか、楽しみなところですね。

最後まで読んでいただきありがとうございました。

 

 

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